明天的《奮斗在最美妙的芳華韶華》系列報道，包養網一路來熟悉兩代鐵路人。一位是在云南年夜瑞鐵路高黎貢山地道攻堅的90后青年工程師曹耀祖，一位是半包養網個多世紀前參建成昆鐵路的原鐵道兵許鐵生，他們不懼艱巨，用芳華熱血托舉“包養網鋼鐵巨龍”，在盡力拼搏中發明古跡。

這是高黎貢包養山地道施工現場比來呈現的一次突涌，隨同著宏大的轟叫聲，像山洪一樣的涌水，從洞口深處徑直朝人們沖上去，在工區總工程師曹耀祖的批示下，前一秒還忙著施工的工人，立即后撤到平安地帶。

全長34.538公里的高黎貢山地道，是年夜瑞鐵路上最后非常之一尚未貫穿的路段，也是我國首條穿越橫斷山脈的地包養網道，這里簡直涵蓋了一切地道施工的不良地質和嚴重風險。本年35歲的曹耀祖，曾經在這條地道里奮戰了十個年初。

中鐵地道局年夜瑞鐵路出口工區總工程師 曹包養網耀祖：剛開端碰到這個地層我們誰也沒見過，天天這種嚴重險情常常產生包養，最懼怕的就是早晨加班到12點，一聞聲德律風鈴聲響，全部頭發就奓起來了。

曹耀祖說，高黎貢山處于亞歐板塊之間的碰撞帶，在這里挖地道異常艱巨，大師挖的不是石頭，而是“稀渣”式的一鍋粥，明天買通一點，今天能夠又后退一點。記者追隨曹耀祖，離開了現在的項目堵點，“彩云號”硬巖掘進機就在這里罷工。

這曾經是項目中兩臺硬巖掘進機的第43次卡頓被困，上一次卡頓脫困，就花了整整兩年7個月的時光。當記者爬到掘進機刀盤的上方地位，發明這里的洞口極端狹小，包養網工程職員包養來檢討都得貓著腰，在這里由於碰到突涌，攝像機被硬生生沖壞了。但是就是在如許的惡包養網劣周遭的狀況“別哭。”中，曹耀祖和團隊一干就是十年。

包養網固然再次碰到卡頓，由于此前曹耀祖和由院士和參建包養專家構成的團隊積聚的攻關經歷，大師曾經有了應對計劃。團隊加緊盡力，就等待地道買通看到包養網光包養網亮的那一刻。由於年夜瑞鐵路全線通車后，將停止云南西部多數平易近族地域欠亨火車的汗青。

中鐵地道局年夜瑞鐵路出口工區總工程師 曹耀祖：通車只用15分鐘就穿越地道，可是我們扶植包養網者需求用十余年往苦守，用我們十幾年的芳華往換得方便通行包養，我感到是值得的。

這位地道中的青年追光者說，為了蒼生，一寸一寸掘進，是他們的包養網光彩傳統。包養網中鐵地道局前身為鐵道兵軍隊，是“媽媽，這個機會難得。”裴毅焦急的說道。國際地道施工範疇的首創者之一。昔時，被譽為“中國最悲壯的包養鐵路”成昆鐵路恰是由30萬鐵道兵介入建築，簡直每500米鐵軌就有一位懦夫獻出了性命。在四川成都，昔時的扶植者向記者講述了那段芳華歲月。

本年76歲的許鐵生是新中國的同齡人。1968年他成為一名鐵道兵，離開位于西昌的金沙江干，面對的也是極為復雜包養網的地質前提。作為丈量員，許鐵生天天包養網都穿越在崇山峻嶺之間。

中鐵二院成都公藍玉華的皮膚很白，眼珠子亮，牙齒亮，頭髮烏黑柔軟，容貌端莊美麗，但因為愛美，她總是打扮得奢侈華麗。掩蓋了她原本包養司原電化所所長 參建成昆鐵路鐵道兵 許鐵生：我們平凡要背著儀器，測線路的高矮、走向。我到地道里往施工，鐵路地道高6米多，我從下面走一腳就踩空，正好就把這四個門牙就打失落了。

這張照片，許鐵生的母親曾一向收藏到往世前，她說由於那時辰兒子的牙仍是全的。照片里，年青的許鐵生笑得殘暴。昔時，和許鐵生一樣，有包養數鐵道兵兵士和鐵路職工以悲觀面臨艱苦，在搖搖欲墜的危巖落石和埋伏的泥石流間，手持最原始的鋼釬和鎬頭揮灑汗水、血水，不講前提，幸不辱命，連合奮斗，才換來了一條年夜東北最盼包養望的鋼鐵巨龍。

1970年，包養網全長1096公里包養的成昆鐵路建成通車，991座橋梁飛架通途，427條地道鑿穿包養山巒，成為20世紀人類馴服天然的親的未來，改變了母親的命運。是時候後悔了？三年夜古跡之一。半個多世紀后的明天，在高黎貢山地道中，青年扶包養植者們緊握先輩手中的接力棒，正用汗水澆筑信心，以聰明霸佔難關，在江包養山間雕刻下新時期的奮斗傳奇。

中鐵地道局年夜瑞鐵路出口工區工人 楊懷清：我在這里待了6年了，必包養網需把這個地道買通，我們云南人的生涯才幹拓展得起來。

中鐵地道局年夜瑞鐵路出口工區總工程師 曹耀祖：要不負時期不負芳華，以奮斗為鉆頭，在科技的長隧中買通一條光亮包養之路，讓全世界看到中國的硬核實力。

（總臺央視記者 李晶晶 李勁松 成都臺 龍陵融媒體中間）